La bomba de transferencia de combustible 1 est situada encima del motor, en la parte trasera. La bomba esta instalada en la parte delantera de la distribucin trasera y es comandada por le engranaje trasero. La bomba fuerza el combustible a travs de la conexin de salida 2 para el filtro secundario de combustible, el cual esta ubicado en la parte delantera izquierda del motor. Tambin se muestra el mltiple del regulador de presin de combustible 4.
El excedente de combustible de la galera de la culata izquierda entra en el mltiple de entrada 6. El excedente de combustible de la galera de la culata derecha entra en el mltiple de entrada 5. El regulador de presin de combustible es una vlvula check 8 que esta instalada delante del mltiple.
El regulador de presin mantiene la presin de combustible aproximadamente kPa 80 psi , a plena carga del motor convertidor en condicin de calado stall. El combustible que fluye pasado el regulador de presin es dirigido de regreso al tanque de combustible, a travs de la lnea conectada a la salida del mltiple 7.
El filtro de combustible secundario es de 4 micrones 1 est situado delante de los filtros de aceite de motor, a la izquierda del motor. El sensor de temperatura de combustible 5 , el sensor de presin del combustible 4 , el toma de presin 3 , y el interruptor de presin diferencial del filtro 2 estn instalados en la base del filtro secundario. El interruptor de presin diferencial 2 compara la presin de la entrada al filtro con la presin de salida del filtro.
Este interruptor es normalmente cerrado. Si el filtro de combustible secundario se satura, la diferencia entre la presin deentrada y la salida hace que el interruptor se abra y advertir al operador atravs del panel del Advisor, "Fuel Filter Is Plugged - Change Fuel Filter Soon.
Si esta condicin, es ignorada, podra causar dao a los inyectores. El toma de presin de combustible 3 permitir que el mecnico compruebe la presin.
El puerto se sita en la salida del filtro secundario de combustible. Los dos filtros de aceite de motor 1 estn situados en el frente izquierdo del motor, detrs del filtro secundario de combustible.
El puerto del muestreo del aceite de motor SOS 5 est situado en el frente de la base externa del filtro. El puerto de SOS proporciona una muestra del aceite antes de que se filtre el aceite. El toma de presin del aceite de motor 2 est situado detrs de los filtros y colocado en la salida del filtro de aceite despus de filtrar el aceite.
Tambin se muestra la varilla de nivel del aceite 3 y el tubo de llenado del aceite de motor 4. Un nmero de sensores del motor se ubican en la parte superior del motor, cerca del frente. Estos sensores son: 1. Sensor de presin de aire del mltiple izquierdo boost 2. Sensor de temperatura del refrigerante del motor 3. Sensor de presin atmosfrica 4. Sensor de presin de aire del mltiple derecho boost.
Sensor de temperatura del aire de admisin. La presin de boost ambas izquierda y derecha se puede leer en la pantalla del estado en el ET. La presin de boost es un clculo de la diferencia entre la seal del sensor de presin atmosfrica y la seal del sensor de presin de aire de admisin. En el C27, las seales de los sensores izquierdos y derechos de presin de aire del mltiple de admisin son utilizadas por el ECM del motor para calcular la presin de boost para el banco de cilindros izquierdo y derecho.
La temperatura del aire del mltiple de admisin se puede tambin ver en el panel del Advisor en la pantalla del funcionamiento 2. Material del Estudiante Agosto V NOTA: El ECM del motor utiliza solamente el sensor de presin de aire del mltiple de admisin derecho para calcular la relacin de aire-combustible, Si el sensor de presin de aire del mltiple de admisin derecho fallara, ocurrir una reduccin de potencia del motor.
El sensor izquierdo de presin de aire de admisin se utiliza solamente para calcular la presin de "boost" para el banco de cilindro izquierdo. El ET se puede utilizar para comparar las presiones de aire izquierda y derecha de admisin para el diagnstico y los propsitos de localizacin de averas, tales como falla del turbo cargador o restriccin del filtro de aire.
NOTA: La seal del sensor de presin atmosfrica es utilizada por el ECM del motor para calcular un nmero de medidas de presin en la mayora de los motores electrnicos. La seal del sensor de presin atmosfrica se compara a la seal de los otros sensores de presin del motor para determinar lo siguiente: -La presin absoluta ambiente es la presin atmosfrica.
Tambin, cuando se enciende el motor, el ECM del motor utiliza la seal del sensor de la presin atmosfrica como punto de referencia para la calibracin de los otros sensores de presin en el motor si la llave de contacto esta en posicin ON-encendido por lo menos cinco segundos antes encender el motor. Este sensor proporciona informacin de la velocidad del motor al ECM.
Esta informacin tambin se comparte con el ECM de la transmisin a travs del enlace de datos CAT, eliminando la necesidad de un sensor de velocidad de la salida del motor. El motor de partida 2 est instalado en la parte delantera de la caja del volante, en la parte posterior izquierda del motor.
Un segundo motor de partida se puede instalar en el mismo lugar en el derecho del motor si el tractor se equipa con un arreglo para ambiente fro. Los puertos para insertar la herramienta que gira el motor 9S y el perno de sincronizacin no visible tambin estn situados en la parte delantera de la caja del volante, sobre el puerto del montaje del motor de partida.
Un elemento del calentador del block del motor 3 es un accesorio instalado en los tractores con un arreglo de ambiente fro.
Un segundo elemento del calentador del block sera instalado en el derecho del motor en la misma localizacin si la mquina es equipada con un arreglo de ambiente fro. El drenaje ecolgico para el aceite de motor 1 est situado en el frente de crter del aceite de motor.
Puede tener acceso a travs de una placa en la proteccin inferior, directamente debajo de la vlvula de drenaje. El motor elctrico del pre-lube del motor 3 se monta en el interior del bastidor izquierdo, adyacente al crter del motor 4 si la mquina se equipa con este accesorio.
La bomba del motor elctrico del pre-lube 2 es conducida por un motor elctrico 3. Cuando el interruptor de partida se mueve a la posicin de ENCENDIDO, el motor prelube la bomba puede funcionar por un tiempo corto antes de que el motor de partida enganche. El ECM del motor determina cuando activar la bomba del pre-lube monitoreado por el sensor de presin del aceite de motor.
Si la presin del aceite est menos de 30 kPa 4,4 PSI el ECM del motor activar la bomba del pre-lube hasta que la presin del aceite alcanza 30 kPa 4,4 PSI , o para un mximo de 45 segundos, cualquiera ocurre primero.
Para eliminar la estrategia del pre-lube del motor, da vuelta al interruptor de encendido a la posicin de comienzo ON. Esta accin permitir que el motor de partida enganche sin completar un ciclo de pre-lube del motor. NOTA: Cuando se activa el ciclo del pre-lube, el Advisor informar al operador que est activado el pre-lube del motor.
El interruptor de desconexin de partida 1 y el interruptor elctrico principal de desconexin 2 pueden tener acceso abriendo una puerta con bisagras, situada a la izquierda de la puerta del compartimiento motor y la plataforma delantero izquierda.
El conector auxiliar de partida 4 est instalado en este mismo compartimiento. Un receptculo del calentador del block 3 tambin se localiza aqu, si la mquina es equipada con arreglo de ambiente en fro.
El solenoide de ayuda del ter 5 y el soporte de montaje de la botella del ter 6 estn situados debajo de los interruptores elctricos de la desconexin el frasco del ter no est instalado. Cuando se energiza el solenoide de la ayuda del ter, el ter se inyecta en el tubo de la entrada del mltiple de admisin a travs de la lnea pequea del dimetro 7 para ayudar a encender el motor cuando esta fro. El ECM del motor controla la inyeccin del ter cuando las condiciones autorizan su uso.
El ECM del motor monitorea el sensor de temperatura del aire de admisin y el sensor de temperatura del refrigerante para determinar si se requiere la inyeccin del ter. Si la temperatura del refrigerante del motor o del aire de admisin es menos que 0 C 32 F , Y la velocidad del motor es mayor de 35 RPM, pero menos de RPM velocidad baja en vaco , la inyeccin del ter ser activada. Una vez que el motor arranque y se logra la velocidad de baja en vaco, el ECM del motor observa el mapa de la inyeccin del ter contenido en el software del motor para determinar cunto tiempo y cmo a menudo proporcionar la inyeccin del ter.
Esto ayuda a lograr las regulaciones de las emisiones eliminando el humo blanco cuando el motor esta partiendo. La caja del regulador de temperatura del refrigerante termstato 1 est situada en la parte delantera del motor. Dos termstatos se contienen en la cubierta del termstato.
Cuando el agua de las camisas es fra y los termstatos todava no se han abierto, el agua de las camisas se dirige directamente de nuevo a la bomba de agua de las camisas a travs del tubo de derivacin 3. La bomba de agua de las camisas fuerza el lquido refrigerante a travs del enfriador del aceite de motor y de los enfriadores de aceite de la transmisin antes de que el lquido refrigerante entre en el block del motor y luego a la culata.
Las muestras del agua de las camisas lquido refrigerante SOS se pueden tomar en el puerto del muestreo del lquido refrigerante 2 , que es identificado por la tapa protectora verde. Las muestras del lquido refrigerante deben ser tomadas cuando solamente el motor est en la temperatura de funcionamiento y el lquido refrigerante est circulando a travs del sistema entero. La bomba de agua de las camisas 4 tambin est situada en el frente derecho del motor, debajo de la caja del termstato.
El ECM A4 enfriado por aire del motor 1 est instalado sobre la caja delantera derecha de vlvulas. No hay conector de prueba de calibracin de la sincronizacin del motor C La sonda de prueba de calibracin de la sincronizacin est instalada permanentemente en la caja del volante del motor mostrada ms adelante. La sonda de prueba tambin esta conectada permanentemente en un arns de cableado del motor, de modo que no hay cable necesario para conectar a la sonda de prueba con el ECM del motor.
El ECM del motor es refrigerado por aire. El sensor de presin de aceite del motor 1 est instalado en la parte delantera derecha de la culata, entre la caja de vlvulas y la distribucin delantera engranaje de sincronizacin rbol de levas.
Este sensor lee los dientes del lado posterior del engranaje del leva. El engranaje del balance se une al rbol de levas derecho. La lnea de suministro de combustible para la culata derecha 3 es tambin visible. El sensor de presin de la entrada de turbo 1 est instalado en la parte posterior del mltiple que conecta con los depsitos de los filtros de aire izquierdo y derecho. El ECM del motor compara la seal del sensor de presin de aire de entrada de turbo y la seal del sensor de presin atmosfrica y calcula la diferencia entre estas dos presiones.
Si el diferencial de presin es demasiado grande, puede indicar que el filtro de aire est saturado y necesita ser substituido. Un diferencial de presin demasiado grande restriccin del aire har que el motor reduzca su potencia y degradar el funcionamiento de motor.
El conector y los enchufes de " Crank-Without-Inject " "arranque sin inyeccin" 2 se aseguran al arns de cableado debajo del depsito derecho del filtro de aire. Remover el enchufe 4 del conector de " Crank-Without-Inject " 3 e insertarlo en el enchufe 5 inhabilita electrnicamente los inyectores de combustible.
Esto permite que el motor gire con el motor de partida, pero sin el arranque del motor. No se inyectar combustible en los cilindros en este modo. El motor no puede comenzar a funcionar. NOTA: Al usar la caracterstica de " Crank-Without-Inject ", asegrese siempre de que el solenoide de ayuda del ter est desenchufado antes de usar la partida para girar el motor. Aunque los inyectores de combustible se inhabilitan electrnicamente, el ECM del motor ordenar la inyeccin del ter si todos los requisitos condiciones que requiere la inyeccin del ter se renan.
El motor intentar comenzar a funcionar con la inyeccin del ter. El enfriador externo del aceite de motor es un enfriador del tipo del aceite-a-agua. El aceite de motor fluye de la bomba de aceite en la parte posterior del enfriador de aceite 1 donde fluye alrededor de los tubos llenados del lquido refrigerante.
Cuando el aceite es fro, algo del aceite atraviesa el tubo de derivacin no visible. El aceite de motor fluye adelante del enfriador donde sale y fluye a los filtros de aceite mostrados anteriormente. Desde los filtros de aceite, el aceite entra a la galera de aceite en el block del motor donde se utiliza para los propsitos de lubricacin. El lquido refrigerante de la bomba de agua de las camisas fluye en el frente del enfriador a travs de la entrada del lquido refrigerante 5.
El enfriador del aceite est en paralelo a los dos enfriadores de aceite de transmisin. La lnea de suministro del lquido refrigerante caliente conecta con la vlvula de cierre de agua inferior 3.
La lnea de retorno del lquido refrigerante conecta con la vlvula de cierre superior del agua superior 4. El interruptor de flujo del refrigerante 6 est instalado en el ducto de entrada del enfriador de aceite de motor. La sonda de prueba de calibracin de sincronizacin 7 est instalada en fbrica. La sonda de prueba est situada sobre la posicin del motor de arranque lado derecho.
La sonda de prueba esta conectada permanentemente con el arns del ECM del motor. No hay cables necesarios para hacer la conexin entre la sonda de prueba y un conector cuando realizan una rutina de calibracin de la sincronizacin del motor. El estado del interruptor de flujo del lquido refrigerante se puede ver a travs del panel del Advisor. NOTA: Al localizar averas en el sistema de enfriamiento, debe entender que el enfriador de aceite de motor y los enfriadores de aceite de transmisin son las fuentes de calor que aumenta la temperatura del lquido refrigerante antes de que entre al block del motor.
El tren de engranaje de sincronizacin para el C27 se ha movido a la parte trasera del motor. La ilustracin muestra el tren de engranaje delantero sin la tapa delantera. Los componentes identificados en la ilustracin No.
Un engranaje libre comandado por el engranaje de mando de la bomba de aceite 2. Un engranaje del cigeal delantero 3. Un engranaje libre 4. Un engranaje libre para el engranaje de mando de la bomba de agua no demostrado Observe que las marcas que miden la sincronizacin en los engranajes del tren de engranaje delantero no se usan para ningn propsito.
La ilustracin muestra el tren de engranaje trasero de sincronizacin del C27 con sin la tapa trasera del tren de engranaje.
Los componentes identificados en la ilustracin son: 5. Engranaje trasero del cigeal. Engranaje libre comanda la bomba de implemento y la bomba de transmisin 7. Engranaje libre comandado por el engranaje No. Engranaje de sincronizacin y comando eje de leva izquierdo 9. Marca de sincronizacin eje leva izquierdo estampada en la superficie Engranaje libre comanda ambos eje de levas y la bomba de transferencia de combustible Marca de sincronizacin eje de leva derecho estampado en la superficie Engranaje de sincronizacin y comando eje de leva derecho.
Material del Estudiante Agosto V Cuando el pasador de sincronizacin es usado para localizar la posicin del punto muerto superior del cilindro No. El orden de encendido el motor C27 es: 1, 10, 9, 6, 5, 12, 11, 4, 3, 8, 7, 2. La tapa del engranaje de sincronizacin trasera tiene una tapa de inspeccin detrs del engranaje del eje de levas que permita que el mecnico examine las marcas que miden la sincronizacin, para determinar la relacin de posicin exacta entre el eje de levas y el cigeal.
Esta informacin es extremadamente importante para el ajuste de vlvula y el ajuste de la altura del inyector de combustible. El procedimiento para estos motores de las ltimas producciones de fbrica es: -Cuando el pasador de sincronizacin es usado para localizar la posicin del punto muerto superior del cilindro No. La estrategia del PMS cambiar en algn tiempo futuro para reflejar la estrategia de la sincronizacin estndar usada para el E, pero los motores usados en la fabricacin del D10T reflejarn la informacin descrita arriba.
Refierase siempre a la ltima de las especificaciones del motor C27 No. SENR para una informacin ms detallada sobre estos procedimientos y para el nmero de serie que indica qu estrategia se utiliza para el motor en la mquina a realizar. Los dos turbo cargadores no usan vlvula de derivacin de gases en el motor C Los rodamientos del turbo cargador se lubrican con el aceite de motor. El suministro de aceite es a travs de la lnea superior de aceite 1.
El aceite retorna al block del motor a travs de la lnea inferior de aceite 4. El lquido refrigerante del motor se utiliza para refrigerar los rodamientos de los turbos. El suministro del refrigerante de los rodamientos es a travs del tubo inferior 3. El retorno del refrigerante al tanque de expansin es a travs del tubo superior 2. La ilustracin muestra el calentador de combustible 5 que es un accesorio incluido en el arreglo de ambiente fro. El calentador de combustible se monta en el interior de la defensa izquierda, debajo del piso del compartimiento del operador.
Se calienta el combustible usando el suministro caliente del refrigerante de las lneas de la calefaccin de la cabina. El refrigerante caliente entra en el calentador en la entrada 7 y retorna a travs de la salida del refrigerante 8.
El combustible del filtro de la transferencia de combustible a travs de salida del combustible combustible. El combustible entra en el calentador de la admisin de combustible 6 y sale del calentador en la 9 , donde contina a la bomba de transferencia de. El combustible no se debe calentar en un ambiente ms calido. Las vlvulas de cierre del agua al calentador de la cabina se deben cerrar para inhabilitar la funcin de calefaccin del calentador de combustible. Las vlvulas de cierre del agua estn situadas en el costado derecho del motor.
El sensor de nivel de combustible 1 esta instalado en la parte inferior del tanque de combustible cerca del centro. El tanque esta ubicado en la parte trasera de la maquina.
El sensor es monitoreado directamente por el ECM de Advisor. El ECM enva una seal de tipo anloga al indicador de nivel de combustible ubicado en el panel de instrumentos.
El funcionamiento de la pantalla del Advisor muestra la lectura numrica del porcentaje de combustible restante. El depsito debe ser llenado inmediatamente. Los inyectores de combustible pueden sufrir daos graves, debido a la falta de combustible para la dosificacin y lubricacin proporcionados por el depsito de combustible. El depsito tiene una capacidad de litros de combustible.
La bomba de transferencia enva el combustible a travs del filtro secundario 4-micrn. El combustible se dirige a travs de una lnea a una "T" que divide el flujo y lo dirige hacia ambas culatas izquierda y derecha.
El combustible ingresa por la parte delantera de las culatas y fluye en las galeras, donde se pone a disposicin de cada uno de los doce inyectores MEUI. Cualquier exceso de combustible no inyectado en los cilindros sale por la parte posterior de la culata y se dirige al regulador de presin.
El regulador de presin mantiene una presin del sistema de aproximadamente 80 PSI. El exceso de combustible vuelve al depsito a travs del regulador de presin. Un interruptor diferencial de presin est instalado en la base del filtro de combustible secundario y alertar a operador, va consejero Advisor , de una restriccin del filtro.
El interruptor compara la presin de entrada del filtro con la presin de salida del filtro. Cuando hay diferencia en las presiones de entrada y salida el interruptor se activara, el panel del consejero Advisor advertir al operador que el filtro de combustible secundario esta taponado y que el flujo es restringido.
El filtro de combustible secundario no ser by paseado. Sin embargo, el funcionamiento del motor puede ser degradado debido a la restriccin del flujo de combustible hacia los inyectores.
Si la restriccin es demasiado grande, los inyectores se podran daar debido a la reduccin en el flujo de combustible que se utiliza para refrigerar los inyectores. El combustible usado por los inyectores tambin proporciona las cualidades de lubricacin que protegen a pequeas piezas de los inyectores. El aire de entrada de motor entonces se va a travs del capo hacia los porta filtros 2 , que divide el flujo de aire uniformemente a los bancos izquierdo y derecho.
Los contaminantes finos son retenidos por los elementos del filtro de aire dentro de los porta filtros. El aire filtrado de motor entonces va hacia la entrada de los turbocompresores 3. Al mismo tiempo, emisiones de gases que pasan por ambos silenciadores 4 existe un tubo de eyector de polvo en cada ducto de escape.
Mientras que las emisiones de gases fluyen ms all de los tubos de eyectores, crean un vaco efecto del venturi en los tubos del eyector. Los tubos del eyector de polvo son conectados con el pre cleaner a travs de las mangueras flexibles 5. Estas conexiones crean un vaco secundario en la cubierta del pre-cleaner que sirve para extraer partculas grandes de contaminante del aire de entrada al motor mientras pasa a travs del pre-cleaner.
Las partculas grandes del contaminante van a travs de los tubos del eyector y se expulsan a travs del silenciador del escape 9 hacia la atmsfera. Material del Estudiante Agosto V Los turbocompresores comprimen el aire de entrada al motor y lo fuerzan fuera de los ductos del turbo hacia los tubos de entrada del sistema ATAAC 6.
El aire comprimido entonces pasa a travs de ambos cores o paneles del sistema aireaire del intercambiador de calor 7. Mientras el aire de entrada pasa a travs de los cores del intercambiador de calor del sistema ATAAC, el aire es enfriado y aumenta su densidad. El aire de entrada comprimido y enfriado sale a travs de los ductos inferiores entrada de aire 8.
Desde el mltiple de admisin, el aire se enva a la culata. Entonces entra en los cilindros a travs de las vlvulas de admisin de ambas culatas. Mientras que los pistones se mueven en sus respectivos cilindros y comprimen el aire. El aire comprimido entonces llega a ser sobrecalentado. La combustin ocurre cuando el combustible se inyecta en el aire sobrecalentado en la etapa de compresin de cada pistn. Mientras que los pistones se fuerzan abajo, la energa se transfiere al cigeal a travs de las bielas del pistn.
Mientras que el cigeal gira, hace que los pistones suban y bajen en sus respectivos cilindros. Cuando los pistones suben durante la carrera de escape, las emisiones de gases salen a travs de las vlvulas de escape de ambas culatas hacia el mltiple de escape detrs de los turbocompresores. Los mltiples de escape dirigen las emisiones de gases calientes hacia la turbina de los turbocompresores. Estos gases calientes, de alta presin se utilizan para accionar la rueda de la turbina mientras que se amplan y pasan a travs de los turbocompresores.
La rueda de turbina es conectada con la rueda del compresor por un eje en cada turbocompresor. Como las turbinas giran, hacer tan las ruedas del compresor. Las emisiones de gases entonces salen los turbocompresores a travs de los mltiples de escape, que dirigen los gases a los silenciadores 4 y a los ductos de escape 9. Las emisiones de gases que pasan con el flujo izquierdo del silenciador 4 ms all del tubo de eyector del polvo 3 en el apilado izquierdo del extractor.
Mientras que las emisiones de gases fluyen ms all del tubo de eyector 3 , crean vaco de a efecto del venturi en el tubo de eyector. El tubo de eyector del polvo es conectado con el pre-cleaner por una manguera flexible 5.
NOTA: El condensador opcional del aire acondicionado 11 se monta en la parte inferior delantera del capot sobre los cores del sistema ATAAC y delante de los silenciadores y de los pre cleaner. El ventilador hidrulico esta montado enfrente del radiador y es controlado por el ECM del motor.
Este sistema toma el aire de los lados del compartimiento del motor, pasando a travs de los cores del sistema ATAAC, el radiador y hacia afuera por el frente del tractor. Use of materials placed on this site is allowed only if there is an active link to Truckmanualshub. If you have any questions, please contact us. Caterpillar logo. Caterpillar dump truck. Related Posts. Caterpillar engines FMI diagnostic codes. Caterpillar engines diagnostic MID fault codes. Shipping and handling.
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